БАКУ /Trend/ - Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран, введенная в эксплуатацию президентами трех стран третьего декабря, полностью укладывается в новую экономическую политику Казахстана, которая была недавно объявлена президентом страны Нурсултаном Назарбаевым в его послании к народу. Об этом сообщил Trend директор "Группы оценки рисков" Казахстана Досым Сатпаев.
"В этом послании серьезный акцент был сделан на активном развитии инфраструктуры, в том числе транспортной", - сказал он.
Эксперт напомнил, что Казахстан имеет большую территорию, но в то же время является внутриконтинентальным государством, у которого ограничен доступ к морским путям. Поэтому страна заинтересована в том, чтобы расширить этот доступ, поддержать различные транзитные или транспортные проекты.
"Поэтому Казахстан с самого начала поддерживал этот проект, исходя из своих экономических интересов. Политики здесь мало, а больше был экономический интерес Казахстана, который хотел найти дополнительный маршрут для транспортировки своих товаров", - сказал Сатпаев.
По его словам, Туркменистан также имеет в этом проекте свой экономический интерес. В частности, страна заинтересована в выгоде от транзита грузов через свою территорию. В то же время у Ирана потребность в транзите казахстанских или туркменских товаров и сырья меньше, и для него этот проект железной дороги носит больше имиджевый характер, считает Сатпаев.
"Иран сейчас пытается усилить свои позиции в Центральной Азии. Нужно понимать, что соседний регион и Каспий являются для Ирана зоной жизненно-важных экономических и политических интересов, и поддержка таких проектов для страны - это и некая демонстрация того, что Тегеран готов усилить свое сотрудничество со странами региона. Здесь важнее знаковое участие, то есть стране необходимо показать, что Иран - важный партнер и очень хороший друг Среднеазиатского региона", - сказал он.
Что касается Казахстана, то эксперт считает, что он будет использовать новую железную дорогу не только для экспорта своих товаров, но и постарается привлечь к нему партнеров по Евразийскому союзу, то есть Россию и Беларусь.
"Когда Казахстан входил в Евразийский экономический союз, он изначально заявлял о том, что это необходимо для того, чтобы увеличь свой транзитный потенциал. Естественно, что Казахстан заинтересован, чтобы к этому проекту подключились и другие страны, в том числе и Россия, которая могла бы использовать этот маршрут для поставок своих товаров и иной продукции в Иран", - сказал Сатпаев.
А Россия в свою очередь может быть заинтересована в транспортировке своих товаров по железной дороге Казахстан-Туркменистан-Иран, потому что правила Таможенного и Евразийского союзов дают ей возможность перевозить товары по территории Казахстана беспошлинно, отметил он.
Кроме того, этот проект является приоритетом Казахстана потому, что страна - партнер России по Евразийскому союзу, сказал эксперт.
По мнению Сатпаева, основным товаром, который Казахстан может экспортировать по новой железной дороге, является зерно.
"Зерно является брендовым товаром Казахстана. А Иран является одним из крупных покупателей казахстанского зерна", - сказал он.
Также, по это словам, этот проект может использоваться для транспортировки казахстанской нефти. Сатпаев напомнил, что ранее Казахстан и Иран осуществляли своповые операции по нефти. Потом это сотрудничество было прекращено, но недавно появилось сообщение, что Тегеран и Астана собираются возобновить своповый обмен, отметил эксперт.
"Таким образом, Казахстан сможет продавать нефть в северные регионы Ирана [транспортируя ее по железной дороге Казахстан-Туркменистан-Иран], а Иран из своих южных портов - продавать нефть страны от имени Казахстана", - сказал он.
Что касается другой продукции, то, по словам эксперта, у Казахстана на данный момент мало возможностей. Он может предложить в этой связи в основном только сырье. Но у самого Ирана нет проблем с сырьевыми продуктами.
"Поэтому должны быть какие-то продукты переработки отраслей горной металлургии, горнодобывающей промышленности, товары народного потребления... В Казахстане необходимо активно поддерживать развитие не только добывающего сектора, но и обрабатывающего", - сказал Сатпаев.
По его словам, Казахстан в настоящее время не смог занять даже некоторые товарные ниши на рынке России, которые опустели в связи с санкциями.
В целом, по словам эксперта, железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран выгодна Казахстану, но этот проект имеет определенные риски.
"Иран постоянно находится под угрозой введения новых санкций. Если гипотетически представить, что отношения между Ираном и Западом серьезно осложнились, то санкции могут ужесточиться. Тогда этот проект может затормозиться", - сказал он.
Поэтому, по словам Сатпаева, для Казахстана выгодно иметь как можно больше таких маршрутов. В частности, интерес представляет железная дорога из Казахстана в южные порты Китая.
В случае ужесточения санкций в отношении Ирана, Казахстану придется переориентироваться на восточное направление через порты юга Китая. Кроме того, рынок Китая гораздо больше иранского. И он готов, в отличие от Ирана, потреблять разные виды продукции, сказал Сатпаев.
(Автор: Елена Косолапова. Редактор: Константин Шапиро)
Твиттер:@E_Kosolapova